ULOŽENÝ PODKLAD

Zelené Brno – Bezpečná doprava

Originál u vydavatele ↗

Staženo 2026-09-19T19:03:00Z. Textová extrakce může mít chyby v tabulkách a pořadí sloupců; rozhodující je původní dokument.

Textová kopie
1Zelené Brno – Bezpečná doprava
2ZELENÉ
3Brno
4Program
5Kandidátka
6Natálie Vencovská
7Městské části
8Jak volit
9Procházky
10Zapojte se do kampaně
11Darujte
12Program
13Kandidátka
14Natálie Vencovská
15Městské části
16Jak volit
17Procházky
18Volte číslo 3
19Zapojte se do kampaně
20Darujte
21Domů
22/
23Program
24/
25Bezpečná doprava
26Kapitola 02
27Bezpečná doprava
28Z průzkumu vyplývá, že většina lidí využívá při jedné cestě po Brně více možností dopravy. Proto chceme dopravu plánovat jako propojený systém, kde může každý využít to, co pro něj bude v danou chvíli nejvýhodnější — chůzi, MHD, kolo nebo auto.
29Poslechněte si tuto kapitolu jako podcast
30Máte otázku k této kapitole?
31Zeptat se chatbota na tuto kapitolu
32Naše závazky v této kapitole
33Každoročně stavebně upravit nejméně 10 nejrizikovějších míst v okolí škol, tedy nejméně 40 míst za volební období, a aktualizovat generel pěších tras.
34Zavést rychlost 30 do roka od voleb v širším centru a postupně ji rozšiřovat do obytných čtvrtí tam, kde to zvýší bezpečnost.
35Rozšířit bezplatnou MHD pro děti do 15 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let a po vzoru Prahy prosadit zlevněný měsíční kupon za 165 Kč pro osoby v hmotné nouzi.
36Zrychlit MHD: odstraňovat konkrétní místa, kde nabírá zpoždění, pokračovat ve výstavbě tramvajových tratí počínaje tratí na Kamechy a urychlit přípravu severojižního kolejového diametru.
37Zajistit klimatizaci všech nově pořizovaných vozidel a stín na nejvíce přehřívaných přestupních uzlech.
38Zachovat tramvajovou dopravu v centru města a posilovat spoje na nejvytíženějších linkách podle skutečného nárůstu cestujících.
39Zavést samostatný rozpočet na cyklodopravu ve výši přibližně 250 Kč na obyvatele ročně a zajistit celoroční provoz městem dotovaných sdílených kol.
40Spustit pilot mobilitního bonusu pro domácnosti, které se vzdají auta nebo sníží jejich počet, a po jeho skončení zveřejnit výsledky i náklady ve srovnání s budováním parkovacích míst.
41Prosadit omezení tranzitní kamionové dopravy v ulicích Brna a dokončení protihlukových opatření podél D1 tam, kde dosud chybějí.
42Nepřipustit žádné nevratné kroky u nového hlavního nádraží bez veřejně představeného, funkčního a časově realistického modelu jeho dopravní obsluhy.
43V této kapitole
442.1
45Každé dítě má mít bezpečnou cestu do školy
462.2
47Město, kde se dobře chodí
482.3
49MHD bude nejrychlejší způsob dopravy po Brně
502.4
51Bezpečně na kole napříč Brnem
522.5
53Chytré parkování místo hledání volného místa
542.6
55Čistší a tišší doprava
562.7
57Nádraží musí fungovat od prvního dne
582.8
59Doprava podle dat, ne podle dojmů
602.9
61Naše závazky
62Z průzkumu vyplývá, že většina lidí využívá při jedné cestě po Brně více možností dopravy. Proto chceme dopravu plánovat jako propojený systém, kde může každý využít to, co pro něj bude v danou chvíli nejvýhodnější — chůzi, MHD, kolo nebo auto. Cílem není upřednostňovat jeden způsob dopravy před druhým, ale nabídnout lidem možnost kvalitní volby podle jejich potřeb a preferencí. Tak bude doprava v Brně fungovat lépe pro všechny.
63Brno je zároveň málo připravené na vlny veder: chybí stín na zastávkách, lavičky na cestách a klimatizace v části vozů MHD. Rozpálené ulice beze stínu nelákají k chůzi a ohrožují zdraví dětí, seniorů i lidí se zdravotními problémy.
64Na konci volebního období chceme, aby se lidé po Brně pohybovali bezpečněji, MHD byla rychlejší a spolehlivější, více lidí mělo možnost bezpečně chodit a jezdit na kole a obytné ulice byly méně zatížené tranzitem, hlukem a znečištěním. Každý rok zveřejníme, zda se k těmto výsledkům skutečně přibližujeme.
65Kde jsme dnes
66V Brně dnes žijí nejen stálí obyvatelé, ale denně sem za prací, studiem i službami dojíždějí desetitisíce lidí z okolí. Rostoucí počet aut a tranzitní doprava přinášejí zácpy, hluk, prach, nehody, stres i konflikty kolem parkování. Řidič v Brně strávil kvůli dopravním zácpám ve špičkách průměrně 86 hodin za rok navíc. To jsou 3 dny a 14 hodin ztraceného času. Brno se dlouhodobě řadí mezi města s nejnebezpečnějšími silnicemi v republice. Přesto nebyl za celé volební období spuštěn jediný měřič rychlosti.
67Děti se dnes často nemohou bezpečně dostat pěšky do školy. Lidé, kteří by chtěli využívat kolo jako běžný dopravní prostředek, nemají k dispozici bezpečné a souvislé trasy. Při lepších podmínkách by přitom podle průzkumů část obyvatel Brna nahradila každodenní cestování autem nebo MHD jízdou na kole. To by ulevilo veřejné dopravě, zmenšilo zácpy a snížilo tlak na parkování. Chodci často narážejí na nelegálně zaparkovaná auta na chodnících a další zbytečné bariéry, například chybějící místa pro bezpečné přecházení. Speciálním problémem jsou rekonstrukce, na které bez ohledu na platné předpisy doplácejí chodci neexistujícími, nebezpečnými nebo zbytečně dlouhými obchůzkami.
68Řešením ale není stavět proti sobě řidiče, cestující v MHD, cyklisty a chodce. Doprava funguje jako jeden propojený systém, ve kterém má každý způsob dopravy svou důležitou roli. Čím více lidí může bezpečně a pohodlně využívat veřejnou dopravu, chůzi nebo kolo, tím více prostoru zůstává na silnicích i parkovacích místech pro ty, kteří auto skutečně potřebují.
692.1 Každé dítě má mít bezpečnou cestu do školy
70Prosazujeme Vizi nula: naším cílem je, aby v Brně nikdo nezemřel ani nebyl těžce zraněn při dopravních nehodách. Není to vzdálený ideál, ale způsob, jak se rozhoduje o každé křižovatce a každé rekonstrukci — ulice mají být navržené tak, aby lidská chyba nekončila smrtí. Začínáme tam, kde jsou v sázce děti.
712.1.1 Zavádět školní ulice a školní zóny
72Budeme zavádět školní ulice a školní zóny tam, kde to dává smysl, aby se omezil ranní dopravní chaos a děti mohly bezpečně dojít do školy. Budeme sledovat a zveřejňovat počet škol zapojených do programu Bezpečně do škol, počet realizovaných školních ulic a zón a vývoj počtu zraněných dětí v dopravě.
732.1.2 Odstraňovat nebezpečná místa a zklidňovat ulice
74Prosadíme bezpečnější přechody, středové ostrůvky, kvalitní osvětlení a další opatření ke snížení rychlosti vozidel. Každý rok připravíme k realizaci nejméně deset nejrizikovějších míst v okolí škol a postupně je stavebně upravíme. Rychlost 30 zavedeme do roka od voleb v širším centru a postupně ji rozšíříme do obytných čtvrtí — vždy tam, kde to zvýší bezpečnost, a vždy se zachováním plynulosti na hlavních tazích. Z důvodu bezpečnosti zrevidujeme návrh na vedení smyčky linky číslo 4 kolem celého náměstí Míru, v jehož bezprostřední blízkosti je několik škol.
752.1.3 Zajistit bezpečné cesty a zázemí pro pěší a cyklisty
76Prosadíme bezpečné pěší a cyklistické propojení škol s okolními čtvrtěmi, zastávkami MHD, sportovišti a dalšími místy, kam děti pravidelně míří, a bezpečné stojany na kola. Kolárny podpoříme tam, kde o ně budou školy a rodiče stát.
772.2 Město, kde se dobře chodí
78Chůze je nejpřirozenější způsob pohybu po městě a součást téměř každé cesty — ať už lidé pokračují veřejnou dopravou, na kole nebo autem. Proto musí Brno vytvářet bezpečné, pohodlné, bezbariérové a příjemné podmínky pro všechny chodce. Pokud je veřejný prostor vhodný pro pohyb dětí a zranitelných osob, například lidí na vozíku, je vhodný pro všechny.
792.2.1 Chránit a rozvíjet pěší trasy
80Budeme důsledně chránit chodníky před nelegálním parkováním a dalšími překážkami, které zhoršují bezpečný průchod. Prosadíme aktualizaci generelu pěší dopravy a systematický rozvoj pěších tras. Budeme vytvářet kratší, přímější a bezpečnější pěší propojení mezi čtvrtěmi, zastávkami MHD, školami, úřady i parky, včetně nových přechodů tam, kde chybějí.
81Při stavebních pracích budeme trvat na co nejkratších, bezpečných a bezbariérových obchozích trasách, aby se lidem zbytečně neprodlužovaly cesty. Při přípravě rekonstrukcí budeme hodnotit také podmínky pro pěší — šířku a bezbariérovost chodníků, bezpečnost přecházení, stín a možnosti odpočinku.
82Každoročně zveřejníme, kolik nových přechodů a pěších propojení vzniklo a kolik závažných bariér pro pěší město odstranilo.
832.2.2 Vytvářet příjemnější a bezpečnější ulice pro chodce
84Prosadíme více laviček a odpočinkových míst, zejména na trasách využívaných seniory a lidmi s omezenou pohyblivostí. Více stromů a stínu v ulicích — každá rekonstrukce by měla skončit příjemnější, zelenější a chladnější ulicí. Zajistíme kvalitní, bezpečné a energeticky úsporné veřejné osvětlení, které nebude zbytečně narušovat spánek obyvatel.
85V samotném centru města budeme zklidňovat dopravu a snižovat množství parkovacích míst na ulicích, které jsou primárně pobytové; konkrétní ulice a postup popisujeme v kapitole o veřejném prostoru. Ulice Veveří by měla dostat ráz městského pobytového bulváru s výraznou preferencí MHD, pěší a bezmotorové dopravy. Změnu připravíme po etapách, s daty a se zapojením místních obchodníků a obyvatel.
862.2.3 Zpřehlednit ulice a dopravní značení
87Uděláme audit nadbytečného, nejasného a vzájemně si odporujícího dopravního značení, aby nemátlo řidiče a poskytovalo všem účastníkům provozu jistotu. Tam, kde je to možné, budeme místo množství značek využívat takové uspořádání ulice, z něhož je bezpečný způsob pohybu přirozeně srozumitelný.
882.3 MHD bude nejrychlejší způsob dopravy po Brně
89Nechceme, aby lidé jezdili městskou hromadnou dopravou proto, že musí. Chceme, aby byla nejrychlejší, nejspolehlivější a nejpohodlnější volbou pro každodenní cestování po Brně. Nejrychlejší MHD pomáhá i řidičům — každý člověk, který díky kvalitní veřejné dopravě nechá auto doma, uvolňuje místo na silnicích těm, kteří auto skutečně potřebují.
90Každoročně budeme zveřejňovat rychlost a spolehlivost MHD na hlavních trasách a místa, kde tramvaje, trolejbusy a autobusy ztrácejí nejvíce času. Podle těchto dat budeme určovat priority pro preferenci MHD.
912.3.1 Dostupnější jízdné
92Rozšíříme bezplatnou MHD pro děti do 15 let, studenty do 26 let a seniory ve věku od 65 let. Rozšíříme dotační program na předplatní jízdenky také pro cestující, kteří si roční předplatné pořizují postupně prostřednictvím měsíčních nebo čtvrtletních kuponů. Po vzoru Prahy prosadíme výrazně zlevněný měsíční kupon za 165 Kč pro osoby v hmotné nouzi.
93Šalinkarta zdarma může Brnu zároveň přinést nové peníze. Desítky tisíc lidí v Brně dlouhodobě žijí, ale trvalý pobyt mají jinde. Významnou část z nich tvoří studenti. Každý nový obyvatel s trvalým pobytem přitom přináší městu zhruba 36 tisíc korun ročně z rozpočtového určení daní. Kdo si trvalý pobyt v Brně nově přihlásí, získá v rámci uvítacího balíčku šalinkartu na tři roky zdarma a další výhody pro udržitelnou dopravu; studentům bude zvýhodnění platit po celou dobu studia do 26 let. Už část nově přihlášených pokryje náklady na bezplatné jízdné pro děti, studenty a seniory. Podrobnosti balíčku popisujeme v kapitole o místní ekonomice.
942.3.2 Rychlejší MHD
95Prosadíme preferenci tramvají a autobusů na ulicích a světelných křižovatkách a nové vyhrazené jízdní pruhy pro MHD tam, kde dnes zbytečně stojí v kolonách. Urychlíme přípravu severojižního kolejového diametru pod centrem města. Budeme pokračovat ve výstavbě tramvajových tratí, počínaje tratí na Kamechy. Rozvineme expresní linky propojující významné přestupní uzly, P+R parkoviště a hlavní zaměstnavatelské lokality.
96Každoročně vybereme nejproblematičtější místa, kde MHD nabírá zpoždění kvůli hustotě dopravy, a zveřejníme, která z nich jsme vyřešili.
972.3.3 Dostupnější MHD
98Zavedeme nové zastávky tam, kde je dnes veřejná doprava hůře dostupná. Zlepšíme návaznost a frekvenci spojů s garantovanými večerními přestupy. Posílíme návaznost MHD na železnici, aby vlak byl pro cesty po Brně i do okolí plnohodnotnou součástí systému. Posílíme spoje dle nárůstu cestujících v posledních letech, včetně večerních a víkendových spojů. Tramvaje zůstanou v centru města — omezení, které by desítkám tisíc cestujících denně zkomplikovalo cestu, odmítáme.
992.3.4 Pohodlnější MHD
100Vybudujeme zastávky, které chrání před silným deštěm i letním vedrem — začneme na nejvíce přehřívaných přestupních uzlech. Využívat budeme stromy, popínavé rostliny i technická řešení stínění. Rozšíříme zastávky tam, kde jsou velmi úzké. Odstraníme zbytečná zábradlí tam, kde brání přirozenému pohybu lidí k zastávkám.
101Zajistíme klimatizaci všech nově pořizovaných vozidel. Budeme ji co nejrychleji doplňovat do starších vozů tak, aby na každé lince jezdily klimatizované spoje. Zpřehledníme orientační systém na hlavních přestupních uzlech a budeme pokračovat ve vybavování zastávek elektronickými informačními tabulemi. Budeme dbát na čistotu zastávek i vozidel. Každoročně zveřejníme podíl klimatizovaných vozidel a počet zastávek, které nově získaly účinné zastínění nebo jinou ochranu před vedrem.
1022.3.5 Čistší MHD
103Budeme pokračovat v přechodu autobusové dopravy na nízkoemisní a bezemisní pohony a využívat moderní technologie ke snížení emisí tam, kde zatím nebude možné vozidla nahradit. Zveřejníme podíl bezemisních a nízkoemisních vozidel v autobusovém parku a jeho každoroční vývoj.
1042.4 Bezpečně na kole napříč Brnem
105Jízda na kole nesmí být jen pro odvážné. Bezpečnou cestu musí mít každý, kdo chce využívat kolo pro každodenní dopravu. Díky elektrokolům už navíc ani členitý terén Brna není takovou překážkou jako dříve.
1062.4.1 Urychlit dokončení bezpečné páteřní sítě cyklotras
107Podle nově schválené Strategie rozvoje cyklistické dopravy a aktualizovaného cyklogenerelu budeme prioritně budovat souvislé trasy propojující městské části, školy, zaměstnání i významné dopravní uzly, včetně dopravy do důležitých cílů za hranicemi města Brna. Brno dodnes nemá souvislé bezpečné cyklospojení například do Vyškova, Kuřimi nebo Tišnova.
108Nebudeme vykazovat jen kilometry nového značení. Každoročně zveřejníme, kolik kilometrů bezpečné a souvislé cyklistické infrastruktury skutečně přibylo a která zásadní přerušení sítě byla odstraněna.
1092.4.2 Řešit cyklodopravu při každé rekonstrukci ulic
110Zajistíme, aby se potřeby cyklistů řešily při každé rekonstrukci ulic. Budeme důsledně uplatňovat novou Strategii rozvoje cyklistické dopravy a Manuál pro volbu cyklistických opatření při všech investicích města a jeho organizací.
1112.4.3 Posílit řízení rozvoje cyklodopravy
112Posílíme postavení městského cyklokoordinátora, jeho kompetence při přípravě investic a zajistíme dostatečné odborné kapacity pro přípravu a realizaci projektů.
1132.4.4 Prosadit transparentní rozpočet na rozvoj cyklodopravy
114Podpoříme vznik samostatného rozpočtu přibližně 250 Kč na obyvatele ročně, tedy přibližně 100 milionů Kč ročně. Každoročně budeme zveřejňovat, jaké projekty byly z těchto prostředků realizovány.
1152.4.5 Rychle odstraňovat nebezpečná místa
116Pomocí drobných stavebních úprav, bezpečných řešení křižovatek, nových cyklopřejezdů a důsledné obnovy vodorovného dopravního značení budeme rychle odstraňovat nebezpečná místa na cyklotrasách. Odstraníme zbytečná bodová omezení vjezdu kol tam, kde nyní brání běžnému průjezdu, jako je Komenského náměstí, Malinovského náměstí nebo Žerotínovo náměstí.
117Každoročně zveřejníme seznam odstraněných nebezpečných míst na cyklotrasách.
1182.4.6 Zlepšit podmínky pro každodenní používání kola
119Zajistíme průběžné obnovování vodorovného dopravního značení a kvalitní zimní údržbu hlavních cyklotras. Nebudeme přehlížet parkování v cyklopruzích.
120Budeme doplňovat stojany a bezpečná místa pro parkování kol tam, kde dnes chybějí, zejména u nádraží, škol, úřadů, obchodních center a zastávek veřejné dopravy. Jednou z překážek pro častější používání kola je totiž obava z jeho krádeže, zvlášť u dražších kol a elektrokol. Dovybavíme městské parkovací domy uzamykatelnými cykloboxy a vytipujeme vhodný nebytový prostor v centru, který by mohl sloužit k bezpečnému uložení kol. Chceme, aby lidé mohli přijet do centra na kole a bez obav ho tam několik hodin nechat.
121Městem dotovaný provoz sdílených kol (bikesharingu) bude platit po celý rok, a ne jen v některých měsících, jako je tomu nyní. Do systému sdílených kol budeme zavádět elektrokola a kola s dětskými sedačkami. Pravidelně budeme analyzovat poptávku po kolech a posilovat množství kol tam, kde rychle mizí. Obnovíme půjčovnu nákladních cargo kol pro veřejnost a podpoříme zřízení logistického terminálu pro cargo kola, kterým budeme motivovat dopravce k jejich využívání namísto dodávek, podobně jako v Praze.
1222.4.7 Propojit kolo s veřejnou dopravou
123Budeme prosazovat lepší možnosti přepravy kol ve veřejné dopravě, navrácení přepravy kola zdarma pro majitele šalinkarty, rozvoj sdílených kol jako součásti systému MHD a podporu města i pro sdílená elektrokola.
1242.4.8 Podpořit zaměstnavatele
125Pomůžeme velkým zaměstnavatelům připravovat firemní plány mobility a společně s nimi snižovat počet zaměstnanců dojíždějících do práce autem. Město nabídne odbornou pomoc a podle možností také konkrétní opatření — lepší napojení nebo spojení MHD, bezpečné cyklotrasy, podporu parkování kol, sdílených kol či spolujízdy (carpoolingu). Budeme sledovat počet zapojených zaměstnavatelů i to, jak se mění způsob dojíždění jejich zaměstnanců. Plán mobility to městu ukládá už dnes, jen se to systematicky nedělá a nevyhodnocuje.
126Městské firmy, magistrát, městské části a velké městské organizace by svůj plán mobility měly mít povinně. U soukromých zaměstnavatelů půjdeme cestou motivace a partnerství. Tím město začne samo u sebe a bude mít něco konkrétního, co může nabídnout velkým zaměstnavatelům. Uvolněné silnice a méně času ztraceného v zácpách povedou k větší spokojenosti obyvatel.
127Zavedeme každoroční soutěž a ocenění pro firmy a organizace podporující zaměstnance jezdící do práce na kole například vybudováním bezpečného parkování nebo sprch.
1282.5 Chytré parkování místo hledání volného místa
129Parkování musí být především službou obyvatelům města. Nechceme zaplnit každou volnou plochu dalšími parkovacími místy. Chceme lépe využít ta, která už existují, zkrátit čas hledání místa a vrátit veřejný prostor lidem. Mnohem více je také potřeba vymáhat existující zákazy parkování, zejména parkování na chodníku.
130Upravíme aplikaci Parkování v Brně tak, aby byla jednodušší a uživatelsky přívětivější, a to včetně ovládání návštěvnických hodin v rámci Brno iD. Umožníme pohodlnější práci s návštěvnickými hodinami, včetně možnosti jejich předem plánovaného využití například pro pravidelnou péči.
1312.5.1 Rezidentní parkování a parkovací domy
132Podporujeme pokračování rezidentního parkování tam, kde si to budou přát městské části.
133Podpoříme výstavbu parkovacích domů a P+R parkovišť především na okraji Brna s kvalitní návazností na veřejnou dopravu. Nové parkovací domy v centru budeme plánovat tak, aby umožnily odstranit auta z chodníků, náměstí a ulic. Také ve stávajících parkovacích domech chceme při volné kapacitě nabídnout rezidentům výhodné noční parkování.
134Prověříme připravované parkovací domy, které neprošly standardním investičním procesem města, aby se nestavěly tam, kde nakonec zůstanou prázdné. Před rozhodnutím o jejich výstavbě chceme mít doloženou skutečnou potřebu parkovacích míst v dané lokalitě, jejich budoucí využití, dopravní dopady na okolí případným zvýšením dopravní zátěže i ekonomiku projektu. Porovnáme, zda stejného cíle nelze dosáhnout levněji lepší organizací a regulací stávajícího parkování, efektivnějším využitím již existujících kapacit například sdílením parkovacích míst nebo jiným dopravním řešením.
135U parkovacích domů u nemocnic a dalších veřejných institucí budeme dbát na to, aby dostupná místa přednostně sloužila lidem, kteří je skutečně potřebují — pacientům, lidem s omezenou pohyblivostí a jejich doprovodu. Současně budeme s velkými zaměstnavateli hledat možnosti, jak snížit každodenní dojíždění zaměstnanců autem a uvolnit tak parkovací kapacity pro návštěvníky. Střechy parkovišť zároveň využijeme pro fotovoltaiku a stín, jak popisujeme v kapitole o energii a odpadech.
1362.5.2 Efektivněji využívat stávající kapacity
137Podpoříme chytré navádění řidičů na volná parkovací místa a lepší využívání stávajících parkovacích kapacit. Podporujeme vznik více míst pro krátkodobé zastavení a zásobování. Budeme zveřejňovat využití městských parkovacích domů a P+R a podle skutečné obsazenosti rozhodovat o potřebě dalších kapacit.
1382.5.3 Podpořit carsharing a domácnosti, které potřebují méně aut
139Podpoříme carsharing jako alternativu pro domácnosti, které automobil nepotřebují každý den. Prověříme možnosti, jak carsharing znovu rozšířit v Brně, lépe jej propojit s veřejnou dopravou a jaké podmínky může město nabídnout provozovatelům sdílených vozidel. Jedno sdílené auto může sloužit více domácnostem a snižovat potřebu dalších parkovacích míst.
140Spustíme pilotní program pro domácnosti, které se rozhodnou vzdát vlastního automobilu nebo snížit počet aut v domácnosti. Prověříme možnost nabídnout jim časově omezený mobilitní bonus využitelný například na MHD, sdílená kola nebo carsharing. Pilot vyhodnotíme podle počtu zapojených domácností, skutečného snížení počtu aut, využití jednotlivých služeb mobility a nákladů města. Pokud se osvědčí, připravíme jeho rozšíření.
1412.6 Čistší a tišší doprava
142Doprava nesmí být zdrojem nemocí, nadměrného hluku ani zbytečného znečištění oslabujícího zdravotní stav obyvatel.
1432.6.1 Chránit zdraví obyvatel před znečištěním a hlukem
144Prioritou bude ochrana dětí před znečištěním ovzduší v okolí škol a školek. Budeme cíleně měřit kvalitu ovzduší u škol a dalších citlivých míst zatížených intenzivní dopravou a výsledky zveřejňovat.
145Mokré čištění a omezení fukarů řeší prach, který se zvedá ze země, ale hlavním zdrojem oxidů dusíku a jemných částic v brněnských ulicích zůstává automobilová doprava. Nová evropská směrnice o kvalitě ovzduší s termínem do roku 2030 limity u těchto látek výrazně zpřísňuje a Brno je bez zásahu do dopravy nesplní. Opatření z této kapitoly proto prosazujeme také jako ochranu zdraví: zklidnění tranzitní dopravy v obytných čtvrtích, přechod městských vozidel a autobusů na bezemisní pohon a zklidnění v okolí škol a školek. Zároveň zhustíme měření tak, aby lidé věděli, co dýchají ve své ulici. Podpoříme zavedení nízkoemisní zóny, která ochrání obyvatele centra před nejvíce znečišťujícími vozidly.
146Na základě hlukových map budeme postupně řešit nejzatíženější obytné ulice. Budeme využívat zklidňování dopravy, snižování rychlosti, tiché povrchy vozovek a další opatření, která omezují hluk přímo u jeho zdroje. Při rekonstrukcích ulic budeme dopad na hluk posuzovat už při přípravě projektu. Budeme zároveň chránit klidné vnitrobloky, parky a další tichá místa před vznikem nové nadměrné hlukové zátěže. Prosadíme dokončení protihlukových opatření podél dálnice D1 v úsecích, kde dosud chybějí.
1472.6.2 Omezit tranzitní dopravu
148Budeme prosazovat omezení tranzitní kamionové dopravy v ulicích Brna. Podporujeme výstavbu plnohodnotného severojižního obchvatu Brna, který odvede tranzit mimo město. Nadále odmítáme vedení dálkové dopravy přes rekreační oblast Brněnské přehrady, Kníničky a Bystrc.
1492.6.3 Čistší veřejná doprava a městská logistika
150Budeme pokračovat v obnově vozového parku veřejné dopravy směrem k bezemisním vozidlům. Podpoříme čistší zásobování města pomocí nákladních cargo kol, logistických terminálů a dalších řešení.
1512.6.4 Snižovat prašnost v ulicích
152V horkých a dlouhodobě suchých obdobích budeme podle aktuální situace posilovat mokré čištění nejprašnějších a nejzatíženějších ulic. Kde to bude možné, budeme využívat nepitnou vodu. Mokré čištění nebudeme řídit jen pevným kalendářem, ale také délkou sucha, aktuální prašností a zatížením konkrétních ulic.
1532.6.5 Omezit prašnost ze staveb
154U městských staveb a velkých stavebních projektů budeme důsledně požadovat opatření, která zabrání zbytečnému šíření prachu do okolí. Dodržování těchto pravidel budeme kontrolovat a při jejich porušování důsledně vyžadovat nápravu.
1552.7 Nádraží musí fungovat od prvního dne
156Nové hlavní nádraží musí být od svého otevření dobře dostupné a spolehlivě obsloužené MHD. Přesun nádraží byl schválen s předpokladem vybudování severojižního kolejového diametru — bez něj hrozí zhoršení dostupnosti pro desetitisíce cestujících denně.
1572.7.1 Podmínit stavbu funkční dopravní obsluhou
158Trváme na tom, že nesmějí být učiněny nevratné kroky dříve, než bude představen věrohodný, funkční a časově realistický model dopravní obsluhy nového nádraží, jehož páteří má být severojižní diametr z bodu 2.3.2.
1592.7.2 Zajistit kvalitní návaznost a pohodlné přestupy
160Prosadíme kvalitní návaznost tramvají, autobusů a trolejbusů a pohodlné a krátké přestupy mezi vlakem, MHD, regionální autobusovou dopravou, jízdním kolem a pěší dopravou.
1612.7.3 Zajistit transparentní přípravu
162Prosadíme, aby byl návrh dopravní obsluhy veřejně představen, odborně prověřen a průběžně aktualizován.
1632.8 Doprava podle dat, ne podle dojmů
164Brno už má kvalitně zpracované dopravní strategie a koncepce. Problém není v tom, že bychom nevěděli, co dělat. Problém je, že řada doporučení se roky nerealizuje nebo se jejich plnění vůbec nevyhodnocuje, jiné projekty se zadávají bez splnění nastavených pravidel na základě pocitů, nikoliv dat.
1652.8.1 Naplňovat a vyhodnocovat schválené dokumenty
166Budeme důsledně naplňovat a pravidelně vyhodnocovat Generel pěší dopravy, Cyklogenerel, Generel veřejné dopravy, Plán udržitelné městské mobility, Koncepci citylogistiky a Strategii rozvoje cyklistické dopravy. Každý rok zveřejníme, která opatření byla splněna, která se připravují a která město stále odkládá.
1672.8.2 Měřitelné ukazatele zlepšení
168Každoročně zveřejníme několik stabilních ukazatelů, podle kterých budeme sledovat, zda se doprava v Brně skutečně zlepšuje. Zveřejníme zejména:
169bezpečnost: počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách, zvlášť děti, chodce a cyklisty; počet upravených rizikových míst;
170počet dopravních nehod, zranění a dostupných údajů o rizikových událostech v okolí škol;
171MHD: spolehlivost a cestovní rychlost na hlavních trasách, spokojenost cestujících, podíl klimatizovaných a bezemisních vozidel;
172chůzi: počet odstraněných závažných bariér, nových přechodů a pěších propojení;
173cyklodopravu: délku nově vybudované bezpečné infrastruktury, počet odstraněných přerušení páteřní sítě a vývoj intenzity cyklistické dopravy na stálých sčítačích;
174dělbu přepravní práce: podíl cest vykonaných pěšky, MHD, na kole a autem podle jednotné a dlouhodobě srovnatelné metodiky;
175parkování a sdílenou mobilitu: využití parkovacích domů a P+R;
176zdraví: vývoj koncentrací hlavních dopravních znečišťujících látek na reprezentativních dopravních lokalitách, výsledky cílených měření u škol a nejnovější dostupná data o hlukové zátěži;
177plnění programu: kolik našich konkrétních závazků je splněno, rozpracováno, zpožděno nebo nesplněno.
178U ukazatelů, které se nezjišťují každý rok, vždy zveřejníme nejnovější dostupný údaj, rok jeho pořízení a datum plánované aktualizace. Nebudeme vytvářet zdání každoroční přesnosti tam, kde taková data neexistují.
1792.9 Naše závazky
180Každoročně stavebně upravit nejméně 10 nejrizikovějších míst v okolí škol, tedy nejméně 40 míst za volební období, a aktualizovat generel pěších tras.
181Zavést rychlost 30 do roka od voleb v širším centru a postupně ji rozšiřovat do obytných čtvrtí tam, kde to zvýší bezpečnost.
182Rozšířit bezplatnou MHD pro děti do 15 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let a po vzoru Prahy prosadit zlevněný měsíční kupon za 165 Kč pro osoby v hmotné nouzi.
183Zrychlit MHD: odstraňovat konkrétní místa, kde nabírá zpoždění, pokračovat ve výstavbě tramvajových tratí počínaje tratí na Kamechy a urychlit přípravu severojižního kolejového diametru.
184Zajistit klimatizaci všech nově pořizovaných vozidel a stín na nejvíce přehřívaných přestupních uzlech.
185Zachovat tramvajovou dopravu v centru města a posilovat spoje na nejvytíženějších linkách podle skutečného nárůstu cestujících.
186Zavést samostatný rozpočet na cyklodopravu ve výši přibližně 250 Kč na obyvatele ročně a zajistit celoroční provoz městem dotovaných sdílených kol.
187Spustit pilot mobilitního bonusu pro domácnosti, které se vzdají auta nebo sníží jejich počet, a po jeho skončení zveřejnit výsledky i náklady ve srovnání s budováním parkovacích míst.
188Prosadit omezení tranzitní kamionové dopravy v ulicích Brna a dokončení protihlukových opatření podél D1 tam, kde dosud chybějí.
189Nepřipustit žádné nevratné kroky u nového hlavního nádraží bez veřejně představeného, funkčního a časově realistického modelu jeho dopravní obsluhy.
190← Předchozí kapitola
191Dostupné bydlení a výstavba
192Další kapitola →
193Veřejný prostor pro lidi
194Tuhle kampaň táhnou lidé jako vy.
195Darujte
196Zapojte se
197Volte Zelené Brno ve volbách 9. a 10. října.
198ZELENÉ
199Brno
200Natálie Vencovská
201lídryně kandidátky
202natalievencovska.cz
203natalie@zeleni.cz
204Matouš Vencálek
205spolupředseda krajské organizace
206matous.vencalek@zeleni.cz
207603 931 205
208Adéla Mišove
209spolupředsedkyně krajské organizace
210adela.misove@gmail.com
211Program
212Kandidátka
213Natálie Vencovská
214Městské části
215Jak volit
216Procházky
217Zapoj se
218Aktuality
219Strana zelených
220Řešovská 495/18, 181 00 Praha 8
221IČ: 00409740
222Ochrana osobních údajů
223Informace o transparentnosti kampaně
224Zeptejte se na program
225Zkuste například:
226Jak zajistíte bezpečné cesty do škol?
227Bude MHD zdarma?
228Co uděláte pro cyklisty?
229Odeslat
230Odpovědi generuje AI na základě volebního programu — může se splést, ověřte si důležité informace přímo v textu programu.